車用氣體傳感器在汽車發動機中承擔的“工作任務”不容忽視。卓品智能科技無錫有限公司總經理李大明告訴記者，車用氣體傳感器主要應用于汽車内燃機，負責發動機各個部分的氣體溫度、壓力、流量、組分濃度等信息的精确采集。

車用氣體傳感器在環保領域同樣大有作為，逐漸成為節能減排的重要推手。西安創聯電氣科技（集團）有限責任公司總經理孫衛龍指出，汽車尾氣中含有氧氣（O2）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）、一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、碳氫化合物（HC）等不同氣體，因此，針對不同氣體需要有特定的傳感器對其進行檢測，以提高汽車燃油的燃燒效率和能源轉化率，減少污染性尾氣排放。目前在汽車上使用的氣體傳感器主要有氧傳感器、氮氧化物傳感器、氨氣傳感器和顆粒物傳感器，以及針對新能源汽車的氫氣（H2）傳感器等。

我國汽車工業對于汽車節能減排的要求日趨嚴格。作為汽車節能減排的有力助推器，車用氣體傳感器的市場需求量日益增大。中國矽酸鹽學會固态離子學分會副理事長、甯波大學教授簡家文表示，截至目前，據不完全統計，全國有近百家大大小小的企業在車用氣體傳感器領域參與布局，産品技術水平飛速發展，與國外的差距不斷縮小。

創新研發初獲進展，技術弱項仍需攻關

車用氣體傳感器是多門學科領域的集大成者，技術含量高，研發難度大。整體而言，國外廠商幾乎壟斷了國内車用氣體傳感器市場，我國相關産品仍然依賴進口。目前我國主機廠用氣體傳感器主要由大陸、博世、德爾福、森薩塔等幾家外資企業提供，在增加主機廠産品組裝成本的同時，也阻礙了國内汽車電子化、智能化水平的提高，以及節能減排技術的推廣和普及。

在車用傳感器的技術研發方面，我國還存在一些弱項，部分技術與國外先進水平的差距較大。簡家文向記者表示，在車用氣體傳感器的原理和設計技術方面，國内外的水平相當，但在制造和測試技術方面，國内企業與國外公司水平差異較大。李大明也認為，在車用氣體傳感器，尤其是車用智能氣體傳感器領域，國外優秀公司的技術水平處于領先地位，且在整體研發能力和經驗積累方面優勢明顯。